В- к “Труд”: “Рено” нагази в лукса с новата “Лагуна”
На всеки шоьор му се иска да кара здрав, комфортен и луксозен автомобил. Ако може и да е евтин, още по-добре… На тези изисквания се опитват да отговорят създателите на новото „Рено Лагуна”, което се очаква по българските пътища през март.
А с третото поколение „Лагуна” фирмата декларира високи амбиции и смело нагазва в сегмента на луксозните коли. Там конкуренцията е жестока – „Фолксваген Пасат”,”Форд Мондео”,”Пежо 407”,”Опел Вектра”,”Ситроен С5”,”Хюндай Соната”,”киа Магентис”,”Тойота Авенсис”,”Хонда Акорд”…
Целта на компанията обаче е да „дръпне” от съперниците взискателните куповачи с вкус към лукса без излишна показност. Но и да върне доверието на своите клиенти към автомобилите и обслужването на „Рено”.
Тестът на третата генерация на „Лагуна” започва от резиденция Бояна и стига до гръцкия полуоствов Халкидики. От пръв поглед се виждат съществени промени в дизаина на колата.
Новата „Лагуна” е по-голяма и по-просторна от старите. Въпреки увеличението обаче колата е с около 15 кг. по-лека от предишната.
Първото усещане от возенето и шофирането е сигурност и много добра динамика при управлението на машина с 2-литров бензинов двигател и 170 к.с.
Без да се усети, колега налетя близо до Симитли на пътен полицай със скорост над позволената. Естествено последва акт, но и шофиьрското недоумение дали наистина радарът е бил точен…Следва експеримент и набиране на скорост. Бързо стелката закова 100 км. в час и се възцари съгласие, че полицаите са прави.
По-различно е усещането с по-малкия дизел – 1,5 л. и 110 конски сили под капака. С тази „Лагуна” вече газим гръцките шосета и се пазим от гръцките полицаии. Защото там глобите са далеч по-солени…
Но тръпката да натиснеш педала надделява. На магистрала краи Солун се „залепваме” зад местни бързаци, кито явно знаят къде дебнат ченгетата и пришпорват здраво. Лагуната се предава само когато трябжа да се реагира бързо – просто този двигател е по-тромав. Но катао набере скорост, реното не изпусна летящите дори и със 190 км. аудита и беемвета. Компютърът показва среден разход на гориво 6 л. !
Какви са вариантите на двигатели? Бензиновите са три – 1.6 и 110 конски сили, 2-литров със 140 к.с. и «бегачът» - агрегат с обем 2 л. с турбо и 170 к.с.
При дизелите изборът е двоен – 1.5 л dCi( 150 к.с.) с различни скоростни кутии – механична и автоматична, както и филтър за твърди частици при автоматиката. Предавките на всички са 6. Инжинерите са обърнали особенно вимание на пътното поведение и стабилността на автомобила. Предното окачване е «Макферсън» диаметърът на стабилизиращата щанга е увеличен от 19.5 на 24 мм. Отзад диаметърът на стабилизиращите щанги варира от 28.8 до 30.5 мм. Пружините отпред са с 20% по-твърди, а отзад с 50%. Така без да се предава прекалено спортно поведение на окачването, се осигурява по-добро управл;ение.
Усилени са зони в подходящи места на купето и така се подобрват здравината и се повишават нивата на безопасност. Както и втората генерация, така и третата на «Лагуна» получи пет звезди на краш тестовете на Euro NCAP с един от най-високите резултати – 36 очки от максималните 37.
Към максимума се приближават и всички характерни за луксозните коли екстри, които отварят вратите на „Лагуна” за битката с конкуренцията в класа.